|
Een
Morris Minor is niet zomaar een auto, het is bijna 'a way of life'.
Veel mensen kopen hun Minor om er jaren plezier van te hebben en veel
leden
houden het niet bij één model maar bouwen hun collectie
uit met diverse andere types: de Traveller omdat die zo handig is tijdens
de vakantie, de Tourer voor die mooie zomerse dagen en een Saloon voor
door de week.
Mocht u zich inmiddels ook aangetrokken voelen tot de Minor,
kijk eens bij de Bolhoedjes, de advertenties op deze site, en in de Minorage.
Gaat
u kijken naar een aangeboden auto let dan op de volgende dingen*:
Mechanisch
Op het mechanische vlak is bijna alles wel (weer) aan te komen van
de Morris Minor motoren. Enkele producten die wat lastiger zijn, zijn
de versnellingsbakken. Controleer de motor en versnellingsbak op het
volgende:
- overmatig olieverlies door lekkende pakkingen
- lage compressie (indien mogelijk een compressiemeter meenemen)
- geratel bij gas loslaten (versleten distributieset)
- olie lekken uit de versnellingsbak
- moeilijk terugschakelen en/of uit de versnellingen schieten (versleten
synchromess ringen)
- overmatig geruis uit de achteras.
Al deze problemen zijn relatief eenvoudig op te lossen maar
kunnen, indien niet ingecalculeerd, toch een aanzienlijke
aanslag op uw
budget betekenen.
Wielophanging en vering
De Morris Minor maakt voor de voorveren gebruik
van torsiestangen. De auto dient, van voren gezien, horizontaal te
staan op een vlakke
weg. Neigen naar één kant kan duiden op slechte torsiestangen
(zeldzaam), sterk versleten ophangingsrubbers (relatief eenvoudig te
vervangen) of vervorming (schade, roest) van het ankerpunt van de torsiestang(en).
Dit laatste is uiteraard veel ingrijpender. De ophanging aan zowel de
voor- als de achterkant is in rubber bussen gevat. Tegenwoordig worden
deze vaak vervangen door een hardere kunststofsoort die de wegligging
verbetert en veel langer mee gaat. Let op dat de voorwielophanging regelmatig
gesmeerd moet worden, ook om vocht in de draaipunten weer naar buiten
te werken.
De carrosserie en roest
Roest? Tja, helaas zijn onze Minors ook bevattelijk voor de eeuwigdurende
strijd tussen ijzer en zuurstof. Roestvorming treedt dus onherroepelijk
een keer op. Onderstaand beeld geeft een beknopt overzicht van de belangrijkste
punten die overigens niet afwijken van elke normale (vaak veel jongere!)
auto. Twee extra puntjes: let op de regengootjes en het vaak net zichtbare
scheurtje aan de binnenkant van de deur bij het tochtraampje. De regengootjes
bestaan, samen met het dak, uit twee en driedubbel plaat. Hier kan vocht
tussen komen wat langzaam maar zeker aan de dakrand begint te knabbelen.
Ook dit is te reparereren maar vraagt toch wel de nodige kennis van
plaatwerken en lassen in verband met de kleine afmetingen en de grote
verschillen in plaatdikte. Het scheurtje in de deur komt omdat veel
mensen het raamframe gebruiken om de deur dicht te trekken. Na 30 jaar
treedt er dan enige vermoeidheid op in het metaal met als gevolg een
scheurtje. Op zich niets ernstigs en relatief eenvoudig te verhelpen
maar dus ook te voorkomen door gebruik te maken van de deurgreep!

Bij de Traveller modellen is het houtwerk uiteraard een van de meest
in het oog springen dingen. Het hout is geen versiering maar vormt een
dragend deel van de auto! Slecht hout kan dus afkeuring betekenen bij
een APK-keuring!
Alle houten onderdelen worden nog steeds of weer gemaakt en zijn via
diverse kanalen te koop. Omdat dit 'levend materiaal' is, moet er rekening
gehouden worden met kleine aanpassingen bij de montage.
Een houtschaaf en diverse andere houtbewerkingsgereedschappen zijn
dus handig. Het vervangen van het houtwerk is op zich niet complex maar
kan het beste met behulp van een of twee extra personen gedaan worden.
Een van de lastigste dingen blijkt vaak het aanbrengen van de dakgootjes
te zijn. Indien u twijfelt, steek dan eens uw licht op bij een lid dat
dit al eens eerder gedaan heeft!
Meer weten? bezoek een van de technische ochtenden of middagen die
regelmatig gehouden worden. Zie hiervoor onze evenementen kalender.
|